阿斯卡ASCO電磁閥：用于液體和氣體管路的開關控制，是兩位DO控制。一般用于小型管道的控制。
電動閥：用于液體、氣體和風系統管道介質流量的模擬量調節，是AI控制。在大型閥門和風系統的控制中也可以用電動閥做兩位開關控制。
ASCO電磁閥：只能用作開關量，是DO控制，只能用于小管道控制，常見于DN50及以下管道。
電動閥：可以有AI反饋信號，可以由DO或AO控制，比較見于大管道和風閥等。[1]1、開關形式：
電磁閥通過線圈驅動，只能開或關，開關時動作時間短。
電動閥的驅動一般是用電機，開或關動作完成需要一定的時間模擬量的，可以做調節。
2、工作性質：
ASCO電磁閥一般流通系數很小，而且工作壓力差很小。比如一般25口徑的電磁閥流通系數比15口徑的電動球閥小很多。ASCO電磁閥的驅動是通過電磁線圈，比較容易被電壓沖擊損壞。相當于開關的作用，就是開和關2個作用。
電動閥的驅動一般是用電機，比較耐電壓沖擊。ASCO電磁閥是快開和快關的，一般用在小流量和小壓力，要求開關頻率大的地方電動閥反之。電動閥閥的開度可以控制，狀態有開、關、半開半關，可以控制管道中介質的流量而ASCO電磁閥達不到這個要求。
美國ASCO阿斯卡電磁閥的控制方式基本上可分為兩種，控零與控火。
控“火”
控火是指電磁閥的一端常搭鐵，控制單元控制著電磁閥的電源，在非工作狀態，電磁閥的兩端同為零電位，當控制信號為高電位時，PNP三極管截止，電磁閥不通電；當控制信號為低電位時，PNP三極管導通，電源經三極管的射集極施加在電磁閥上，電磁閥得電進入正常的工作狀態。早期的現代、豐田和克萊斯勒等車系的自動變速器的電磁閥控制回路，大都采用了控制電源的控火方式。
控“零”
控零是指電磁閥的一端為常電，控制單元控制著電磁閥的搭鐵回路，在非工作狀態，電磁閥的兩端同為高電位，當控制信號為高電位時，NPN三極管導通，電源經三極管的集射極施加在電磁閥上，電磁閥得電進入正常的工作。

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